- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Industriak energia-ibilgailuen industria berriaren garapenean jartzen du arreta: epe luzerako joera ez da aldatuko
2023-02-20
People's Daily, Beijing, otsailaren 20a (Qiao Xuefeng kazetaria) Azken urteotan, Txinak indar handiz lagundu du energia berrien ibilgailuen industriaren garapena. Diru-laguntzen politiken gidaritzapean eta alderdi guztien ahalegin bateratupean, Txinako energia-ibilgailu berrien produktuen hornikuntza-kalitatea hobetzen jarraitu da, maila teknikoa nabarmen hobetu da eta produktuen erabilgarritasuna nabarmen hobetu da.
2020ko apirilean, Ogasun Ministerioak, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak, Zientzia eta Teknologia Ministerioak, Garapen eta Erreformarako Batzorde Nazionalak eta beste lau ministerio eta batzordeek elkarrekin igorri zuten Sustapen eta Diru-laguntzen Politika Hobetzeko Iragarkia. Energia Berrien Ibilgailuen Aplikazioa, argituz, printzipioz, 2020-2022rako diru-laguntzen araua aurreko urtearekiko %10, %20 eta %30 murriztuko dela hurrenez hurren, eta energia-ibilgailu berriak erosteko diru-laguntzen politika amaitu egingo dela. 2022ko abenduaren 31n, eta abenduaren 31tik aurrera zerrendatutako ibilgailuak ez dira diruz lagunduko.
Txinako energia automobilgintza berriaren industriarentzat, 2023ko aldaketarik handiena 10 urte baino gehiago iraun duten diru-laguntzen "makuluak" bota eta benetan independentean ibiltzen hastea izango da. Industria barnekoek esan dutenez, diru-laguntzen politika nazionala amaitu zen arren, Txinak segidan energia-ibilgailu berrien kontsumorako aldeko politikak ezarri ditu. Hori dela eta, energia-ibilgailuen industria urte hasieran epe laburreko presioa jasan bazuen ere, epe luzerako joera positiboa ez da aldatuko.
Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak kaleratutako datuen arabera, Txinan energia berrien ibilgailuen salmentak 6,887 milioira iritsiko dira 2022an, zortzi urtez jarraian munduko lehen postuan kokatuz, eta energia berrien ibilgailuen salmentak hartuko du parte. %25,6. Oro har, Txinako energia-ibilgailu berriek industria-ekologia sendoa ezarri dute, etorkizuneko garapenerako oinarri sendoak ezarriz.
«Ibilgailu energetiko berriak erosteko diru-laguntzak kentzeak aldez aurretik kontsumoren bat askatzea ekar dezake, baina eragina kontrolagarria da». Duela gutxi, Miao Wei, CPPCC Batzorde Nazionaleko Ekonomia Batzordeko zuzendariordeak, Txinako Ibilgailu Elektrikoen Ehun Herrien Kongresuko Foroan (2023) adituen komunikabideen komunikazio bileran esan zuen energia berrien ibilgailuen merkatuan sartzearen hazkunde joera ez dela aldatuko. denbora tarte baterako.
Miao Wei-k esan zuen hazkunde ekonomiko egonkorra eta kontsumoaren sustapena ikusita, ibilgailuen erosketa zerga murrizteko politika beste epe batez luzatzea iradokitzen dela eta aldez aurretik jakinaraztea merkatua eta kontsumitzaileen itxaropenak egonkortzeko.
Baterien lehengaien gorakadarako, oro har industriak kezkatzen duena. Ouyang Minggao CAS kideko akademikoa, Tsinghua Unibertsitateko irakaslea eta Txinako Ehun Talentuen Elkarteko Ibilgailu Elektrikoen Elkarteko presidenteordeak adierazi zuen 2022an litioaren prezioaren igoeraren arrazoi nagusia eskari indartsua dela. eskaria faltan. Hornikuntzaren atzerapen osoak, epidemiaren eraginak eta beste faktore batzuek prezioen igoera handia ekarri zuten. "Epe luzera, litio-baliabideen erreserba globalak nahikoak dira eta berreskura daitekeen kopurua handitzen jarraitzen du, eta bateriaren materiala birziklatzeko industriak garapen aukerak ere ekarriko ditu".
Azken urteotan, energia berriko automobilgintzaren boom-ak auto-enpresa handiak eta tokiko enpresak erakarri ditu azkar lan egitera, eta gehiegizko gaitasuna ezkutuko kezkarik handiena bihurtu da. Horren harira, Miao Weik adierazi du Txinako automobilen salmentak 26 milioi inguru mantendu direla urte askotan jarraian, eta horietatik energia berrien ibilgailuen salmentak azkar handitu dira, iaz %25,6ko sartze-tasa izan baitzen. Energia-ibilgailu berriak azkar ordezkatzen ari dira ohiko erregai-ibilgailuak, eta bien arteko harreman alternatibo bat dago. Oro har, gaur egun ez dago energia berriko ibilgailuetan gehiegizko gaitasunik.
Ouyang Minggaok adierazi du automobilgintzaren kalitate handiko garapenak emaitza nabarmenak lortu dituela azken urtean, eta etxeko kontsumitzaileek energia berrien ibilgailuen marka independentean duten konfiantza handitzen ari dela.
"Ibilgailu elektrikoak dira Txinako automobilgintza indartzeko modu bakarra, eta Txinako enpresek berritzen eta lehiakortasuna hobetzen jarraitu behar dute, eta ez dute moteldu behar". Chen Qingtaik, Txinako Ibilgailu Elektrikoen 100 Herriaren Kongresuko presidenteak, adierazi zuen elektrifikazioa automobilen iraultzaren lehen erdia baino ez dela, baina iraultza honekin lotutako teknologiak eta negozio ereduak berrikuntza eta garapen prozesuan daudela oraindik.
Uste zuen automobilaren iraultzaren potentziala guztiz askatzeko gizarteari mesede egiteko, beharrezkoa dela ibilgailu elektrikoak integratzea eta konektatzea energia berriarekin, belaunaldi berriko internet mugikorrekin, garraio adimendunarekin eta hiri adimendunekin, eta energia iraultzaren eraikuntza sustatzea. , informazioaren iraultza, garraioaren iraultza eta smart cities.
2020ko apirilean, Ogasun Ministerioak, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak, Zientzia eta Teknologia Ministerioak, Garapen eta Erreformarako Batzorde Nazionalak eta beste lau ministerio eta batzordeek elkarrekin igorri zuten Sustapen eta Diru-laguntzen Politika Hobetzeko Iragarkia. Energia Berrien Ibilgailuen Aplikazioa, argituz, printzipioz, 2020-2022rako diru-laguntzen araua aurreko urtearekiko %10, %20 eta %30 murriztuko dela hurrenez hurren, eta energia-ibilgailu berriak erosteko diru-laguntzen politika amaitu egingo dela. 2022ko abenduaren 31n, eta abenduaren 31tik aurrera zerrendatutako ibilgailuak ez dira diruz lagunduko.
Txinako energia automobilgintza berriaren industriarentzat, 2023ko aldaketarik handiena 10 urte baino gehiago iraun duten diru-laguntzen "makuluak" bota eta benetan independentean ibiltzen hastea izango da. Industria barnekoek esan dutenez, diru-laguntzen politika nazionala amaitu zen arren, Txinak segidan energia-ibilgailu berrien kontsumorako aldeko politikak ezarri ditu. Hori dela eta, energia-ibilgailuen industria urte hasieran epe laburreko presioa jasan bazuen ere, epe luzerako joera positiboa ez da aldatuko.
Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak kaleratutako datuen arabera, Txinan energia berrien ibilgailuen salmentak 6,887 milioira iritsiko dira 2022an, zortzi urtez jarraian munduko lehen postuan kokatuz, eta energia berrien ibilgailuen salmentak hartuko du parte. %25,6. Oro har, Txinako energia-ibilgailu berriek industria-ekologia sendoa ezarri dute, etorkizuneko garapenerako oinarri sendoak ezarriz.
«Ibilgailu energetiko berriak erosteko diru-laguntzak kentzeak aldez aurretik kontsumoren bat askatzea ekar dezake, baina eragina kontrolagarria da». Duela gutxi, Miao Wei, CPPCC Batzorde Nazionaleko Ekonomia Batzordeko zuzendariordeak, Txinako Ibilgailu Elektrikoen Ehun Herrien Kongresuko Foroan (2023) adituen komunikabideen komunikazio bileran esan zuen energia berrien ibilgailuen merkatuan sartzearen hazkunde joera ez dela aldatuko. denbora tarte baterako.
Miao Wei-k esan zuen hazkunde ekonomiko egonkorra eta kontsumoaren sustapena ikusita, ibilgailuen erosketa zerga murrizteko politika beste epe batez luzatzea iradokitzen dela eta aldez aurretik jakinaraztea merkatua eta kontsumitzaileen itxaropenak egonkortzeko.
Baterien lehengaien gorakadarako, oro har industriak kezkatzen duena. Ouyang Minggao CAS kideko akademikoa, Tsinghua Unibertsitateko irakaslea eta Txinako Ehun Talentuen Elkarteko Ibilgailu Elektrikoen Elkarteko presidenteordeak adierazi zuen 2022an litioaren prezioaren igoeraren arrazoi nagusia eskari indartsua dela. eskaria faltan. Hornikuntzaren atzerapen osoak, epidemiaren eraginak eta beste faktore batzuek prezioen igoera handia ekarri zuten. "Epe luzera, litio-baliabideen erreserba globalak nahikoak dira eta berreskura daitekeen kopurua handitzen jarraitzen du, eta bateriaren materiala birziklatzeko industriak garapen aukerak ere ekarriko ditu".
Azken urteotan, energia berriko automobilgintzaren boom-ak auto-enpresa handiak eta tokiko enpresak erakarri ditu azkar lan egitera, eta gehiegizko gaitasuna ezkutuko kezkarik handiena bihurtu da. Horren harira, Miao Weik adierazi du Txinako automobilen salmentak 26 milioi inguru mantendu direla urte askotan jarraian, eta horietatik energia berrien ibilgailuen salmentak azkar handitu dira, iaz %25,6ko sartze-tasa izan baitzen. Energia-ibilgailu berriak azkar ordezkatzen ari dira ohiko erregai-ibilgailuak, eta bien arteko harreman alternatibo bat dago. Oro har, gaur egun ez dago energia berriko ibilgailuetan gehiegizko gaitasunik.
Ouyang Minggaok adierazi du automobilgintzaren kalitate handiko garapenak emaitza nabarmenak lortu dituela azken urtean, eta etxeko kontsumitzaileek energia berrien ibilgailuen marka independentean duten konfiantza handitzen ari dela.
"Ibilgailu elektrikoak dira Txinako automobilgintza indartzeko modu bakarra, eta Txinako enpresek berritzen eta lehiakortasuna hobetzen jarraitu behar dute, eta ez dute moteldu behar". Chen Qingtaik, Txinako Ibilgailu Elektrikoen 100 Herriaren Kongresuko presidenteak, adierazi zuen elektrifikazioa automobilen iraultzaren lehen erdia baino ez dela, baina iraultza honekin lotutako teknologiak eta negozio ereduak berrikuntza eta garapen prozesuan daudela oraindik.
Uste zuen automobilaren iraultzaren potentziala guztiz askatzeko gizarteari mesede egiteko, beharrezkoa dela ibilgailu elektrikoak integratzea eta konektatzea energia berriarekin, belaunaldi berriko internet mugikorrekin, garraio adimendunarekin eta hiri adimendunekin, eta energia iraultzaren eraikuntza sustatzea. , informazioaren iraultza, garraioaren iraultza eta smart cities.
